フィアット・ドブロは、道具として使い倒したい人におすすめしたい欧州MPVの新キャラクター！【フィアット ... - MotorFan[モーターファン]

シトロエン・ベルランゴ、プジョー・リフターの兄弟車でもあるフィアット・ドブロには、フィアット流のよりカジュアルなスタイリングとコンセプトが与えられた。若いユーザーにとってよりフレンドリーな一台にという思いが込められている。戦略価格にも注目だ。
REPORT：森本太郎（MORIMOTO Taro）　PHOTO：井上誠（INOIE Makoto）

兄弟同様、ニーズに合わせて２ボディをラインナップ

フィアットから、５人乗りおよび７人乗りMPVのドブロが発表された。ご存じのとおりステランティス・グループとして、シトロエン・ベルランゴ、プジョー・リフターとはパワートレーンをはじめ多くを共用する兄弟車という位置付けである。とはいえ、ルックス、キャラクター、プライスに至るまで思いのほか相違点は多く、単なるバッジ違いという印象は薄い。

ロングボディのマキシは全長4770mmと、セレナ、ステップワゴンと同等。だが、ホイールベースはそれらの国産勢と比べて100mm以上長い2975mmとなっている。

ドブロの名は日本では馴染みがないが、今回の新型モデルは３代目ドブロにあたり、初代、２代目も商用バンベースのMPVとして2000年に登場以来、各国で活躍している。

新型フィアット・ドブロは、ショートボディの「ドブロ」、ロングボディの「ドブロマキシ」というシンプルな２モデルをラインナップする。ボディサイズの違い（２列シート＝５人乗り、３列シート＝７人乗り）以外はすべて共通の１スペックである。

インパネ造形はベルランゴと似た雰囲気だが、細部は異なる。必要な機能は抑えつつ、過剰な加飾はしない、という雰囲気か。

全長はそれぞれ4405mm／4770mmで、マキシは全長で＋365mm、ホイールベースで190mmのプラスになる。ベルランゴやリフター、そして他社ライバルであるルノー・カングーとも近い寸法だが、カングーはロングボディが導入されず、ショート同士で比べると、ドブロが85mm短い。ドブロマキシの全長4770mmは、国産ミニバンで言えばセレナやステップワゴンにほぼ近い。全幅1850mmが許容できれば、ロングであっても十分に扱いやすいサイズだといえるだろう。

興味深いのは、ショート同士の場合、シトロエン・ベルランゴの全高1850mmに対し、ドブロは1800mmとなることだ。ともにルーフレール付きで、50mmも違う。筆者のように「全高1800mmまでなら、ギリで車庫に入るかも！」という方にとっては、この50mmの違いはとてつもなく大きいはずだ。

シンプルな見た目だが、疲れないししっかりと安心感のあるシート。二列目はお馴染みの三座均等シートで、それぞれ幅は十分だが、左右席はかなりドア寄りに座るレイアウトだ。三列目でもしっかりした独立シートが奢られる。ヒール段差は低めのため、膝がやや立ってしまうのは仕方がないか。

親しみやすさを増したフィアット独自のスタイリング

パワーユニットは、グループ内兄弟車とも共用する1.5L Blue HDiディーゼルターボエンジン。130ps、300Nmのスペックである。同じ1.5Lディーゼルを積むカングーと比べると、ドブロは、DOHCの採用、パワー、トルクともに約10%増し、ATが1段増しの８ATと、スペック的に優位に立っている。

フランスの兄弟車たちとは、ユーザーイメージも棲み分けされている。プジョー・リフターは、「年配男性、50歳前後、スポーティ、ドライバーファースト、もう一度趣味に打ち込みたい人」といったイメージ。シトロエン・ベルランゴは、「パパ＆ママと子供たち。ファミリーでおしゃれに乗りたい人」向け。

対するフィアット・ドブロは、「若い層、ファミリーを含め、カジュアルでフレンドリー、細かいことにこだわらず、お気に入りのアイテムを放り込んでとにかく出掛けよう！」というイメージらしい。何となく上手に棲み分け出来ているような気もする。もともとフィアットはカジュアルでアクティブなブランドだから、こうしたキャラクターが上手くハマるのだろう。

三列目シートは、簡単にタンブル格納でき（写真中央）、完全に取り外してしまうこともできる（写真右）。その際には、５名乗車でもたっぷりのキャンプ道具を積めるだろう。

二列目シートを倒せば、ご覧の広さ。身長171cmでは、頭上も足元もまだまだ余裕がある。倒した二列目シートは完全な水平にはならず、腰のあたりに硬いプラスチックが当たるから、車中泊の際にはマットで調整したいところ。

フロントフェイスは、他のフィアットとの共通性も強く感じさせる丸みを帯びたデザインで、フィアット流のファニーさも印象的。一方、バンパーやホイールはブラックでスタイリングを引き締めるとともに、道具感の演出にもひと役買っている。シトロエンやプジョーの上品なイメージも良いが、「気負わずに道具としてガンガン使うぞ！」というデザインは、若い人や、気持ちの若い人アクティブユーザーに支持されるのではないだろうか。

インパネは、プジョーのi-Cockpitのような仕掛けはなく、外観のコンセプト同様にシンプルで、全体のコンセプトとも符号している。お馴染みの２列目３座均等分割シートや、便利なリヤガラスハッチなどの機能装備は兄弟たちと同様だ。

出足のトルク感は十分で普段使いしやすい味付け

短い時間だが、ロングボディのマキシを都内で試乗することができた。1.5lディーゼルターボは、マキシでも街なかの出足は決して悪くなく、ストレスなく普段使いできる印象だ。スペックを見ると、マキシでも車重は1660kgと、ボディのボリュームを考えると決して重くない。

ショートボディなら1560kgと、さらに軽量だ。試乗時は２名乗車のちょい乗りなので、もちろん７名フル乗車や、長い登り勾配でパワフルな走りを求めるのは酷かもしれないが、クルマの性格を考えれば、スペック以上の印象ということができる。

ブレーキは、ファーストバイトで割と強めに効く印象。それ以外は、操作に戸惑うこともなく、視界も含めてすぐに慣れる。ワインディングは走っていないが、欧州MPVらしく印象は良さそう。山道でも登り坂でも、パワーを絞り出してガンガン走り倒す、という使い方も似合いそうだ。60タイヤで乗り心地も上々である。

ドブロは、価格が抑えめなことも嬉しいポイントだ。ショートボディはグループの兄弟車中で唯一400万円を切る399万円。ヴォクシー／ノア、ステップワゴンなどが400万円級の価格になっている状況も考えると、輸入MPVへのハードルをグッと下げる戦略価格と言えるだろう。

このカテゴリーでは、ルノー・カングーが古くから長い人気を保っている。その中で、ベルランゴ、リフター、ドブロと、一気に新しいキャラクターが増えてきたのは、とても喜ばしい。ミニバン天国の日本では、装備の充実度では日本勢が優勢だろうが、ハイセンスなスタイルや、走れる、使い倒せるという欧州流のMPVのラインナップの選択肢が増えたことは、選ぶ側にとっては朗報だろう。何よりドブロに乗って、早く遊びに出掛けたい！と感じた。アクティブユーザーに、是非ともおすすめしたい。